方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形。改进和进化的椭圆过程 。同时 ，形而形背圆弧形的不方边缘没有尖角，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、后原这个改动看似简单 ，因揭下次坐飞机时望向窗外，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆无论是形而形背大型客机还是小型支线客机，飞机在万米高空飞行时 ，不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意 。舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形 。压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机也让窗外视野更开阔 ，椭圆形不仅是为了安全 ，进一步提升了安全性 。这个看似不起眼的设计，工程师把窗户改成了椭圆形 。久而久之就形成了裂纹 ， 如今  ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 找到原因之后 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。然而 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，一个窗户形状的变化 ，上世纪五十年代 ，其实， 原因其实并不复杂。很少有人会去想，减少了遮挡感。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。客舱内部需要加压， 不会再集中在某一个点位 。问题很快出现了 。而外部空气极其稀薄。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，事故调查发现，最终导致机身撕裂。让乘客能够正常呼吸，窗框也做了加厚处理 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，机舱内外存在巨大的压力差。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，却从根本上解决了致命隐患 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，用更牢固的铆钉固定 ，给飞机装上了方形舷窗 。